Wysokość kierownicy reguluje się inaczej w zależności od konstrukcji sterów. W sterach klasycznych wysuwa się wspornik, a w systemie A-head przekłada podkładki dystansowe pod mostek lub wymienia mostek. Zbyt wysoka albo zbyt niska kierownica może powodować napięcie karku, pleców i nadgarstków, dlatego każdą zmianę trzeba zakończyć kontrolą luzów oraz krótką jazdą próbną.
Jaki typ sterów ma Twój rower?
Najpierw spójrz na połączenie kierownicy z ramą. Nie odkręcaj przypadkowo nakrętki przy główce ramy, ponieważ może ona służyć do regulacji luzu łożysk, a nie do zmiany wysokości kierownicy.
| Typ sterów | Cechy charakterystyczne | Metoda regulacji |
|---|---|---|
| Stery A-head, bezgwintowe | Mostek obejmuje rurę sterową i jest przykręcony z boku. Na górze znajduje się pokrywa z centralną śrubą. Często widać podkładki dystansowe. | Przekładanie podkładek pod mostek, obrót mostka lub jego wymiana. |
| Stery klasyczne, z klinem | Wspornik kierownicy wchodzi do rury sterowej. Na jego górze znajduje się jedna długa śruba, zwykle z łbem imbusowym. | Poluzowanie śruby, wysunięcie wspornika i ponowne zablokowanie klina. |
| Układ zintegrowany | Kierownica i mostek tworzą jeden element, często spotykany w niektórych rowerach szosowych. Regulację ogranicza kilka śrub i brak klasycznego mostka. | Zwykle tylko niewielka korekta. Większa zmiana może wymagać wymiany całego elementu. |
W nowoczesnych rowerach zintegrowanych zakres regulacji bywa bardzo mały albo nie ma go wcale. Nie próbuj na siłę zmieniać położenia takiego zestawu. Jeśli kierownica jest wyraźnie za nisko, potrzebny może być inny mostek lub element o innym kącie i wzniosie.
Jak wyregulować wysokość kierownicy?
Przygotuj zestaw kluczy imbusowych, czystą szmatkę oraz, jeśli to możliwe, klucz dynamometryczny. Wartości momentu dokręcania odczytaj z oznaczeń na mostku, wsporniku lub w instrukcji producenta. Nie stosuj jednej uniwersalnej wartości do każdego roweru.
Stery A-head – regulacja podkładkami
W tym systemie nie wysuwa się mostka z ramy. Wysokość zmienia się przez zmianę położenia podkładek dystansowych na rurze sterowej.
- Ustaw rower stabilnie, najlepiej na podłożu, na którym nie przewróci się podczas pracy.
- Poluzuj śruby zaciskające mostek na rurze sterowej. Nie wykręcaj ich całkowicie, chyba że wymaga tego konstrukcja.
- Odkręć centralną śrubę w górnej pokrywie mostka i zdejmij pokrywę.
- Podnieś mostek i przełóż podkładki dystansowe pod niego, jeśli chcesz podnieść kierownicę. Podkładki znajdujące się pod mostkiem można przenieść nad mostek, gdy kierownicę chcesz obniżyć.
- Załóż pokrywę i lekko dokręć jej śrubę, aby skasować luz w sterach. Nie służy ona do mocowania mostka w osi.
- Ustaw mostek dokładnie w jednej linii z przednim kołem, a następnie dokręcaj śruby zaciskowe zgodnie z momentem podanym przez producenta.
- Sprawdź, czy kierownica obraca się płynnie i czy nie ma luzu między widelcem, ramą a mostkiem.
Po zmianie położenia podkładek upewnij się, że mostek prawidłowo zaciska rurę sterową. Jeśli po przekładaniu podkładek brakuje miejsca na właściwe ustawienie pokrywy lub mostek nie zaciska się na odpowiedniej długości, przerwij pracę. W takiej sytuacji potrzebny może być inny mostek albo pomoc serwisu.
Stery klasyczne – wysunięcie wspornika
W sterach klasycznych wysokość kierownicy zmienia się przez wysunięcie wspornika z rury sterowej. Wspornik jest blokowany wewnątrz za pomocą klina, który rozpiera jego dolną część.
- Poluzuj śrubę znajdującą się na górze wspornika o kilka obrotów. Nie musisz jej od razu wyjmować.
- Jeśli wspornik nie porusza się po poluzowaniu śruby, delikatnie stuknij w łeb śruby przez miękką podkładkę. Uderzenie powinno zwolnić klin, a nie uszkodzić gwintu.
- Wysuń wspornik na potrzebną wysokość i ustaw kierownicę prosto względem przedniego koła.
- Sprawdź oznaczenie minimalnego wsunięcia na rurze wspornika. Musi pozostać całkowicie wewnątrz rury sterowej.
- Dokręć śrubę, aby zablokować klin, używając momentu zalecanego przez producenta.
- Sprawdź, czy wspornik nie obraca się względem ramy, a następnie skontroluj działanie hamulców i manetek.
Nie wolno wysuwać wspornika powyżej oznaczenia minimalnego wsunięcia. Zbyt mała część wspornika pozostająca w rurze sterowej może doprowadzić do uszkodzenia elementu, utraty kontroli nad rowerem, a nawet wyrwania kierownicy. Nie dokręcaj śruby z nadmierną siłą, ponieważ możesz zerwać gwint albo uszkodzić wspornik.
Jak ocenić wysokość kierownicy?
Po regulacji usiądź na rowerze i oprzyj dłonie na kierownicy. Łokcie powinny być lekko ugięte, nadgarstki możliwie proste, a dostęp do klamek hamulcowych i manetek swobodny. Wyższa kierownica zwykle zmniejsza obciążenie karku i nadgarstków, ale może też pogorszyć aerodynamikę oraz zmienić rozkład masy. W rowerze górskim zbyt duże podniesienie może ograniczyć kontrolę na stromych zjazdach.
Nie kieruj się wyłącznie poziomem siodełka. W rowerze miejskim i rekreacyjnym wygodna może być kierownica ustawiona na jego wysokości lub nieco wyżej. W rowerze szosowym często znajduje się niżej, ponieważ sprzyja bardziej pochylonej pozycji. Najważniejsze są stabilność, swobodny dostęp do hamulców i brak bólu podczas jazdy.
Przed jazdą sprawdź następujące elementy:
- Śruby mostka lub wspornika są dokręcone zgodnie z zaleceniami producenta.
- Kierownica i mostek znajdują się w osi przedniego koła.
- Po zaciśnięciu przedniego hamulca nie czujesz luzu w sterach.
- Przewody hamulcowe i pancerze nie są napięte, skręcone ani załamane przy skręcaniu kierownicą.
- Kierownica obraca się płynnie od lewej do prawej strony.
Na koniec wykonaj krótką jazdę próbną w bezpiecznym miejscu. Zacznij od spokojnego hamowania i kilku skrętów. Jeżeli pojawi się trzask, luz, przeskok albo niestabilność, przerwij jazdę i ponownie sprawdź mocowanie. Nierozwiązywalny luz, nietypowy system zintegrowany lub brak pewności co do montażu to powody, by oddać rower do serwisu.
