W przypadku większości kierowców samochodów osobowych opony zimowe bieżnikowane nie są zakupem wartym ryzyka. Kosztują mniej i mają głęboki bieżnik, ale zwykle przegrywają z nowymi oponami budżetowymi podczas hamowania oraz jazdy po mokrej i suchej nawierzchni. Przed zakupem trzeba też sprawdzić oznaczenie 3PMSF, szczególnie gdy planujesz podróże poza Polskę.
Czym są opony bieżnikowane?
Opony bieżnikowane, nazywane potocznie nalewkami, powstają z używanego karkasu, czyli wewnętrznej konstrukcji opony. Najpierw usuwa się pozostałości starego bieżnika, a następnie nakłada nową warstwę gumy i formuje wzór przeznaczony do jazdy zimowej, letniej albo całorocznej.
Stosuje się dwie główne technologie. Przy bieżnikowaniu na zimno gotowy bieżnik przykleja się do przygotowanego korpusu. Bieżnikowanie na gorąco polega na wprasowaniu mieszanki gumowej w wysokiej temperaturze i pod ciśnieniem. W obu przypadkach o jakości gotowego produktu decyduje nie tylko nowa warstwa gumy, lecz także stan karkasu. Może on mieć różny wiek, historię napraw i stopień zużycia, dlatego powtarzalność parametrów jest mniejsza niż w przypadku opon fabrycznie nowych.
Nie należy mylić opon osobowych z bieżnikowaniem stosowanym w transporcie ciężarowym. Wiele opon ciężarowych projektuje się z myślą o późniejszej regeneracji, a ich karkasy podlegają selekcji i kontroli w ramach profesjonalnego procesu. Nie oznacza to, że podobne zalety można automatycznie przypisać nalewkom do samochodów osobowych.
Opony bieżnikowane, nowe budżetowe i używane – co wybrać?
Różnice między tymi trzema rozwiązaniami dotyczą nie tylko ceny. Liczy się także przewidywalność zachowania samochodu, wiek konstrukcji oraz możliwość legalnego poruszania się po drogach w innych państwach.
| Typ opony | Bezpieczeństwo | Koszt | Trwałość | Zgodność z 3PMSF |
|---|---|---|---|---|
| Bieżnikowana | Zmienna, w testach słabsze hamowanie na mokrym i suchym asfalcie | Niski lub średni | Nowy bieżnik może być głęboki, ale karkas pozostaje używany | Często brak, trzeba sprawdzić konkretny model |
| Nowa budżetowa | Zwykle bardziej przewidywalna i lepsza w krytycznych manewrach | Średni | Nowa konstrukcja i pełny okres eksploatacji | Zwykle dostępna z tym oznaczeniem |
| Używana | Zależy od wieku, uszkodzeń, napraw i sposobu przechowywania | Niski lub średni | Niepewna, nawet przy dobrym wyglądzie bieżnika | Trzeba sprawdzić oznaczenia na boku |
Symbol 3PMSF, czyli płatek śniegu na tle trzech szczytów, oznacza, że opona przeszła określony test przyczepności na śniegu. Sam napis „winter” albo agresywny wzór bieżnika nie jest jego zamiennikiem. W Polsce brak obowiązku jazdy na oponach zimowych nie oznacza, że oznaczenie można ignorować. W państwach, w których wymagane są opony spełniające zimowe kryteria, jego brak może oznaczać mandat lub problemy po kolizji. Przed wyjazdem zagranicznym sprawdź przepisy kraju docelowego i oznaczenia konkretnego kompletu, ponieważ nie każda nalewka ma 3PMSF.
Co pokazują testy opon?
W przywoływanym teście ADAC obejmującym 15 modeli opon zimowych w rozmiarze 205/55 R16 znalazła się jedna opona bieżnikowana, King Meiler WT81. Zajęła 14. miejsce. Jej mocną stroną była praca na śniegu oraz wynik testu zużycia, z przewidywanym przebiegiem około 45 000 kilometrów. Nie zrównoważyło to jednak słabego zachowania na mokrej i suchej nawierzchni oraz niskiego komfortu jazdy.
Ten przykład nie dowodzi, że każdy model bieżnikowany będzie identyczny, ale pokazuje typowy problem tej konstrukcji. Głęboki bieżnik pomaga w kopnym śniegu, lecz nie zastępuje właściwości mieszanki gumowej. Na mokrym asfalcie znaczenie mają między innymi przyczepność, sztywność bloków bieżnika i zdolność do odprowadzania wody. Sama liczba milimetrów nie pozwala przewidzieć drogi hamowania.
Nowy bieżnik nie usuwa ograniczeń starego karkasu ani nie gwarantuje właściwości porównywalnych z nowoczesną mieszanką stosowaną w nowej oponie.
Nalewki bywają też głośniejsze i trudniejsze do wyważenia. W konkretnym rozmiarze różnica cenowa względem nowej opony budżetowej może być niewielka. W materiale porównawczym King Meiler WT81 kosztował około 250 zł za sztukę, a polecany w tym samym zestawieniu Maxxis Premitra Snow WP6 około 300 zł. Przy komplecie dawało to około 200 zł różnicy. Ceny zmieniają się w zależności od rozmiaru i sezonu, ale sama relacja pokazuje, że oszczędność nie zawsze jest duża.
Jak podjąć decyzję przed zakupem?
Najprościej przejść przez zakup w określonej kolejności:
- Określ budżet – uwzględnij cenę całego kompletu, montaż, wyważenie i przewidywany czas użytkowania.
- Sprawdź nowe opony budżetowe – porównaj ich wyniki testów, oznaczenia, indeks nośności i indeks prędkości z ofertą nalewek.
- Zweryfikuj 3PMSF – jest szczególnie ważne, jeśli jeździsz zimą za granicę albo często poruszasz się po zaśnieżonych drogach.
- Oceń charakter jazdy – dopiero przy niskich prędkościach i zastosowaniu specjalnym można rozważać kompromis związany z bieżnikowaniem.
Opony bieżnikowane mogą mieć sens w ograniczonych zastosowaniach, gdy priorytetem nie jest szybka jazda po drogach publicznych:
- samochód pracuje sezonowo w gospodarstwie lub na drogach nieutwardzonych,
- pojazd porusza się głównie z małą prędkością po terenie zamkniętym,
- agresywny bieżnik jest ważniejszy niż komfort i precyzja prowadzenia,
- nowe opony budżetowe są niedostępne w wymaganym rozmiarze, a sprzedawca potwierdza parametry i stan produktu.
W typowym samochodzie używanym codziennie rozsądniejsza kolejność wyboru to nowe opony budżetowe, dobre opony całoroczne albo sprawdzone nowe opony klasy średniej. Opony używane są bardziej ryzykowne z powodu nieznanej historii i wieku, ale nalewka również nie staje się nową oponą tylko dlatego, że ma świeży bieżnik. Jeżeli budżet nie pozwala na komplet nowych zimówek, lepiej porównać tańszy model z wiarygodnymi testami niż kierować się wyłącznie głębokością bieżnika.
Artykuł ma charakter informacyjny. Przed zakupem sprawdź oznaczenia opony, jej rozmiar, indeks nośności, indeks prędkości oraz aktualne przepisy obowiązujące w krajach, do których planujesz podróż.
